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Aug 17, 2023

Essai de la BMW M2 2023 : la meilleure voiture de sport que j'ai conduite cette année

Par Justin Jackie - CritiquePublié : 8 août 2023 Partager ceci sur Envoyer ceci par C'est difficile à quantifier, mais il semble y avoir une nervosité subtile qui s'insinue chez les aficionados de voitures de sport du monde entier.

Par Justin Jackie - CritiquePublié : 8 août 2023

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C'est difficile à quantifier, mais il semble y avoir une nervosité subtile qui s'installe chez les aficionados de voitures de sport du monde entier. Ce qui était autrefois une multitude de possibilités, le segment des voitures de sport s’érode lentement, à la vue de tous. Qu’il s’agisse d’entreprises donnant la priorité aux ventes et à la rentabilité, de restrictions plus strictes sur les émissions ou simplement d’un détournement des valeurs automobiles, comme les grenouilles bouillies, en moins d’une décennie, le marché des voitures de sport à moins de 150 000 $ a presque disparu sans que nous nous en rendions compte.

Mais tout n’est pas perdu. La division M de BMW maintient toujours le flambeau des voitures de sport, même si quelques rafales technologiques tentent d'éteindre la flamme puriste. Vous voyez, même BMW elle-même a admis qu'elle était en transition vers un avenir plus électrifié, la majorité de la gamme M étant dotée d'un groupe motopropulseur entièrement électrique ou hybride avant la fin de la décennie. Même si cette transition ne concernera pas la majorité, il existe un grand culte d'adeptes de M qui s'accrocheront au prix de leur vie aux voitures plus analogiques. Des voitures qui communiquent via leur châssis, encouragent l’implication et donnent la priorité à l’engagement humain – des voitures comme la nouvelle BMW M2.

Beaucoup de choses reposent sur les épaules de la nouvelle BMW M2. Non seulement il porte le poids des attentes pesantes du badge « M » de BMW, mais il transporte également la viabilité d'un format autrefois apprécié ; moteur avant, propulsion arrière, voitures de sport à boîte de vitesses manuelle.

Sur le papier, la nouvelle BMW M2 a l'air salace. Il partage la plupart des bons éléments des M3 et M4, dispose de beaucoup plus de kits que le modèle précédent et le prix commence à seulement 121 700 $ (plus les frais de route).

Mais s’agit-il d’un Frankenstein de pièces détachées ou du paladin de performance dont les conducteurs rêvent ? J'ai conduit la nouvelle BMW M2 sur les meilleures routes d'Australie du Sud pour le savoir.

Dès l’instant où vous posez votre regard sur la nouvelle BMW M2, vous avez droit à un festin de style agressif. Alors que les premières photos de presse étaient la cible des guerriers du clavier, avec sa musculature aux larges épaules et ses lignes basses et amples, le M2 ressemble tout à fait à la machine performante qu'il prétend être. Elle porte ses passages de roues évasés comme un insigne d'honneur, murmurant à la bête qui se cache en dessous, même à l'arrêt.

Le profil latéral illustre un mélange de surfaces méticuleusement travaillées, de jupes latérales bien évasées et de puissants passages de roues. BMW a opté pour une combinaison de jantes en alliage léger M décalées avec 19″ à l'avant et 20″ à l'arrière, enveloppées respectivement de caoutchouc de section 275 et 285.

Simultanément, l'arrière apporte des touches complémentaires à la table, notamment un subtil becquet de couvercle de coffre, un insert de diffuseur arrière moins subtil et deux paires d'imposants tuyaux d'échappement de 100 mm de diamètre. Tout dans l'arrière musclé crie « voie large » et « aérodynamisme » dans un paysage délibérément sculpté.

En haut, le M2 lance un toit M Carbon, qui semble aussi savoureux que les économies de poids qu'il permet. Le toit léger perd environ six kilos par rapport aux toits en acier traditionnels, ce qui peut sembler peu, mais étant donné qu'il s'agit du point le plus élevé de la voiture, ses implications en termes de performances sont critiques ; Un centre de gravité plus bas se traduit par une agilité de conduite encore plus grande.

En termes de couleurs, le M2 est disponible en cinq options ; Alpine White (uni), Zandvoort Blue (uni), Black Sapphire (métallisé), Toronto Red (métallisé) et Brooklyn Grey (métallisé). Bien que ce ne soit peut-être pas le choix le plus sûr, le Zandvoort Blue est superbe en chair et en os et serait facilement mon premier choix sur le configurateur.

Dans l’ensemble, l’apparence de la M2 est une sorte de lettre d’amour, un clin d’œil aux voitures évasées de 2002 et M des années 70 et 80, mais avec une touche musclée et moderne. L’ensemble du terrain visuel est une danse constante de forme et de fonction, la fonction semblant surpasser le muscle à chaque occasion.

À l’intérieur de l’habitacle, il existe un équilibre constant entre la familiarité intuitive et les finitions tactiles et sportives. Les sièges sport M sont savamment renforcés, offrant suffisamment de confort pour les longs trajets et un soutien ferme lorsque vous vous retrouvez, par exemple, à serpenter à travers les collines d'Adélaïde avec un sourire stupide sur le visage. Pour ceux qui recherchent une configuration plus axée sur la piste, le pack M Carbon Experience comprend des sièges baquets M Carbon qui permettent d'économiser 10,8 kg par rapport aux sièges standard.