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Jan 03, 2024

L'AMG

Pour obtenir le moteur parfait pour l'Emira, Lotus a dû adopter une transmission imparfaite. Elle perd la manuelle et obtient une automatique, scellée par AMG et pas à la hauteur. C'est une triste vérité que beaucoup de gens

Pour obtenir le moteur parfait pour l'Emira, Lotus a dû adopter une transmission imparfaite. Elle perd la manuelle et obtient une automatique, scellée par AMG et pas à la hauteur.

C'est une triste vérité : beaucoup de gens ne veulent tout simplement pas conduire. De nombreux réducteurs sont soit dans le déni à ce sujet, soit, plus fréquemment, pleins de rage de gardien à l'idée que vous puissiez aimer les voitures, profiter des voitures de sport et ne pas être intéressés par une transmission manuelle.

Je fais ma part personnellement : je n'achète que des voitures de sport à transmission manuelle, et je ne le ferai jamais. Mes mollets sont tatoués de « Gas » et « Clutch ». Mais Lotus doit vendre plus de voitures à plus de gens, et non vendre exclusivement des voitures à transmission manuelle à une classe de passionnés de plus en plus endurcis mais en diminution. Si vous souhaitez développer votre gamme de voitures de sport, vous devez simplement proposer une option compétitive à deux pédales.

Lotus s'appuie, depuis au moins 20 ans, sur des moteurs d'autres constructeurs, enfin d'un autre constructeur : Toyota. Franchement, cela leur a profité. L'époque des « beaucoup de problèmes, généralement sérieux » est révolue, et il est extrêmement rare que nous entendions des plaintes concernant un groupe motopropulseur Lotus basé sur Toyota.

Le quatre cylindres 2ZZ des Elise et Exige était puissant (surtout lorsqu'il était suralimenté), engageant, à la sonorité agréable et durable. Nous n'avons pas besoin de consacrer plus d'une phrase au V6 de 3,5 litres de la Camry, remontant à 2010 dans l'Evora, puis suralimenté pour les variantes ultérieures, qui perdure dans l'Emira V-6 d'aujourd'hui.

Si l’on devait dresser une liste des « groupes motopropulseurs préoccupants », je vous assure que les cœurs de la Toyota Camry et de la première Aughts Corolla n’y figureraient pas.

L'Evora était une superbe Lotus ! Bien que vous l'ayez probablement oublié ou que vous ne l'avez jamais remarqué, Lotus l'a également proposé avec une option de boîte de vitesses automatique : un convertisseur de couple également issu de la Camry. Je l'ai essayé une fois par jour. C'était mieux que vous ne le pensez probablement, mais pire que ce que vous souhaiteriez pour la mission, surtout compte tenu du prix de la voiture de plus de 100 000 $.

La nouvelle voiture, l'Emira, est géniale. Il reprend tous les atouts de l'ancienne Evora GT qui ont fonctionné, comme la structure légère en aluminium collé, le moteur Camry suralimenté susmentionné et une boîte de vitesses manuelle élégante et engageante, et affiné ceux qui ne fonctionnaient plus, comme le style vieillissant. , l'intérieur épuré et l'infodivertissement externalisé. Il s'agit d'une voiture tout à fait moderne, mais d'une simplicité rafraîchissante, qui a constitué une compagnie fantastique pour le récent voyage de 800 milles de The Smoking Tire à travers le Royaume-Uni pour le Goodwood Festival of Speed.

Divulgation complète : Lotus a payé nos vols, notre hébergement et a fourni le véhicule en échange de la réalisation de deux podcasts en direct depuis leur scène au Festival of Speed ​​et de la production d'une critique vidéo de la nouvelle voiture.

Mais la nouvelle propriété chinoise de Lotus voit plus grand, comme elle le devrait. Lotus n’a vendu que 576 voitures dans le monde en 2022, ce qui n’est… pas beaucoup.

Mais les choses s'améliorent. Les « premières éditions » V-6 Emira sont construites et vendues au rythme d'environ 25 voitures par jour à Hethel et ont reçu des critiques élogieuses de la presse automobile. Il y a le nouveau SUV Eletre construit à Wuhan, et Lotus a fait un gros pari sur cette nouvelle variante Emira que nous conduisons aujourd'hui, avec son moteur de 2,0 litres fiscalement avantageux et sa boîte de vitesses moderne à double embrayage provenant d'une source improbable : AMG.

Pour le premier moteur turbocompressé de Lotus depuis l'Esprit, Lotus s'est procuré une unité de puissance complète, à la fois le moteur et la boîte de vitesses, auprès de la division go-fast de Mercedes. Ce n'est pas un nouveau moteur ; nous l'avons vu sous le capot du tapageur A45 AG (CLA et GLA aux États-Unis) depuis près d'une décennie. Le moulin en aluminium fabriqué à la main, avec son turbocompresseur à double volute et refroidisseur intermédiaire, est le moteur de deux litres de production le plus puissant du marché. (Oui, certaines voitures à quatre cylindres produisent plus de puissance... lorsqu'elles sont associées à des systèmes hybrides.) Sous le capot arrière entièrement recouvert de l'Emira, elle produit un couple de 317 lb/pi entre 3 000 et 5 500 tr/min, puis une puissance maximale à 6 000, avant d'atteindre son limiteur de régime à 7 200 tr/min. Associé à la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports d'AMG, le moteur constitue la Lotus à quatre cylindres la plus puissante de l'histoire.