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Feb 05, 2024

Comparaison Toyota GR Corolla 2023 et Volkswagen Golf R 2023

Deux approches différentes de la trappe chaude Voici deux des trappes les plus en vogue en vente aujourd'hui, la Volkswagen Golf R et la Toyota GR Corolla. Les deux conduisent les quatre roues, ont cinq portes, dont six manuelles

Deux approches différentes de la trappe chaude

Voici deux des berlines les plus en vogue en vente aujourd'hui, la Volkswagen Golf R et la Toyota GR Corolla.

Les deux conduisent les quatre roues, ont cinq portes, six vitesses manuelles et au moins 300 chevaux. Mais les similitudes s’arrêtent là. La GR Corolla est inspirée du rallye et place la performance avant tout, tandis que la Golf R est une compacte plus haut de gamme, optimisée pour la piste. Les deux approches sont amusantes, mais laquelle est la meilleure ?

Pour le savoir, nous passerons des heures à conduire les voitures sur la piste, dans les rues de la ville et sur les routes de campagne sinueuses. Dans le prolongement de notre séance de tirs AutoGuide des meilleures voitures de performance présentée par WeatherTech, nous passerons encore une fois beaucoup de temps au Toronto Motorsports Park. Le but ultime? Pour voir quelle voiture nous fait le plus sourire et, plus important encore, le maintient après une journée de conduite.

La GR Corolla est l'anthèse de la Golf R. C'est le contrepoint brut et turbulent de la Volkswagen sophistiquée et chic. Si la Golf R est un pianiste de concert de formation classique, la GR Corolla est un guitariste punk rock autodidacte.

Cette petite voiture à hayon a la particularité d'utiliser un trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre qui développe beaucoup de puissance pour sa taille, 300 chevaux et 273 lb-pi de couple pour être exact. C'est presque autant de couple que la Golf R malgré le moteur plus gros de la Volkswagen.

Le moteur du GR tourne très vite et exploite l'essentiel de sa puissance à haut régime. Une fois la puissance accumulée, il accélère avec plus d’autorité que n’importe quel trois cylindres. Sur la ligne droite la plus longue, les Toyota et Volkswagen atteignent à peu près la même vitesse de pointe.

La GR Corolla est dotée d'un triple échappement avec deux embouts d'échappement conventionnels de chaque côté et un point mort à embout ovale plus grand. Ils laissent échapper un bruit guttural unique en son genre et qui s'amplifie à mesure que les tours augmentent. Lorsque vous conduisez, il y a beaucoup de bruit de turbo audible qui, franchement, semble tout simplement cool.

L'embrayage de la Toyota est léger et facile à engager, avec plus de débattement que celui de la Golf R. La transmission manuelle à six vitesses de la Corolla est précise dans l'engagement, mais très mécanique dans sa sensation et pas aussi raffinée que celle de la Golf. Il y a nettement plus de résistance lors de l'engagement de chaque pignon de la transmission de la Corolla par rapport à la Golf. La GR Corolla permet cependant un peu plus de flexibilité, car le conducteur peut activer les rétrogradations en fonction du régime s'il est incliné, contrairement à la Golf R.

La GR Corolla est équipée d'un frein de stationnement traditionnel à levier avec une poignée charnue parfaitement placée à côté du conducteur. Nous faisons tout notre possible pour résister à la tentation de le tirer pour quelques virages rapides du frein à main. La Golf R a supprimé le frein de stationnement manuel pour le remplacer par un frein électronique.

Stylistiquement, la GR Corolla présente un extérieur à carrosserie large, ce qui lui confère une légère distinction visuelle par rapport aux autres berlines Corolla. Mais sans l'édition circuit et son toit en fibre de carbone et son aileron arrière plus grand, le GR se fond assez facilement dans la foule. Peut-être pas aussi facilement que la Golf, mais son style reste subtil.

Bien qu'il s'agisse d'une voiture plus grande en termes de longueur, la Toyota a moins d'espace pour la tête, les jambes et la capacité de chargement. Cela dit, je mesure environ six pieds et je m'installe facilement sur le siège avant de la voiture avec beaucoup d'espace libre pour la tête. Le siège avant lui-même offre un bon soutien et est suffisamment confortable. Il n'est peut-être pas aussi sophistiqué ni recouvert de matériaux aussi agréables que le siège de la Golf, mais il fait le travail et me soutient bien. Il existe également des sièges améliorés dans le circuit GR Corolla qui devraient offrir une finition plus agréable et un meilleur soutien.

En ce qui concerne les sièges arrière de la Corolla, ils offrent peu d’espace et sont réservés aux humains de petite taille. L'espace pour la tête n'est pas trop mauvais, mais l'espace pour les jambes fait défaut. La GR Corolla n’a pas pour but de transporter des personnes ou des objets, mais plutôt de s’amuser énormément au volant.

Les deux voitures sont facilement accessibles pour rouler à grande vitesse. Il n’y a pratiquement aucune courbe d’apprentissage avec l’un ou l’autre et nous nous sentons très confiants en les conduisant sur la piste presque immédiatement. Mais la Golf R nous isole davantage de ce que nous faisons. Nous savons que ça va vite et que ça s'accroche incroyablement bien à la piste, mais nous ne ressentons pas autant la sensation de vitesse dans la VW que dans la GR Corolla.