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Sep 25, 2023

Essai de l’Audi S6 2023 : la berline de luxe fourre-tout

La berline Audi A6 était la réponse du constructeur automobile allemand à la BMW Série 5 et à la Mercedes Classe E lors de ses débuts en 1994. Anciennement nommée Audi 5000 aux États-Unis, la première génération de l'A6 était une

La berline Audi A6 était la réponse du constructeur automobile allemand aux BMW Série 5 et Mercedes Classe E lors de ses débuts en 1994. Anciennement nommée Audi 5000 aux États-Unis, la première génération de l'A6 était une berline de luxe de taille moyenne et l'une des premières utilisatrices. de transmission intégrale. En 2018, la nouvelle Audi A6 de cinquième génération a fait ses débuts et, comme les générations précédentes, a été suivie par la S6, plus puissante.

Pour 2023, la S6 est disponible en trois versions : Premium, Premium Plus et Prestige. La version Premium est désormais disponible avec le pack Confort. La garniture Premium Plus ajoute un éclairage intérieur à LED, des sièges arrière chauffants, des garnitures en cuir sur le tableau de bord, les accoudoirs et la console ; ainsi qu'une suite de nouvelles fonctionnalités standard d'aide à la conduite, notamment le freinage d'urgence, la détection des piétons, la détection des collisions arrière et bien plus encore.

Sur les modèles Premium et Premium Plus, la S6 est proposée avec un intérieur noir et des surpiqûres rouges sur les sièges, le volant et les ceintures de sécurité. Un nouvel ensemble Design Edition est également disponible sur les modèles Premium Plus et Prestige et comprend des roues uniques, un volant à fond plat, des sièges chauffants, un intérieur design Audi Sport, un toit contrasté noir et des éléments extérieurs en chrome liquide foncé.

L'Audi S6 2023, maintenant à partir de 73 700 $ et développant 444 chevaux, rivalise avec les versions plus rapides des berlines de luxe intermédiaires, notamment la Mercedes-AMG E 53 de 429 chevaux (81 300 $) et la plus chère BMW M550i de 523 chevaux ( 81 500 $). La Cadillac CT5 V, moins chère, fait également bonne figure avec 360 chevaux et un prix de base de 50 995 $.

L'intérieur de la S6 2023 est livré avec trois écrans, un pour le groupe d'instruments, un pour la climatisation et un pour l'infodivertissement. Comme pour la plupart des nouveaux systèmes, il faut un certain temps pour s'y habituer et les écrans nécessitent une pression plus forte que la plupart des véhicules. Les coups sur l'écran sont accompagnés d'un clic haptique afin que le conducteur sache que la fonction a été touchée. Apple CarPlay sans fil est disponible et fonctionne parfaitement.

Il y a un bouton de volume physique flanqué de certains des boutons de sécurité et de contrôle de traction ci-dessous, tandis que le gros sélecteur de vitesse en cuir perforé est un endroit idéal pour qu'un conducteur puisse reposer sa main droite. Le volant en cuir perforé est également doté de commandes radio redondantes.

Les sièges sont confortables, bien qu'un peu rigides, et disposent de nombreux réglages, notamment l'extension du support sous les genoux. La zone arrière semble grande et les sièges enfants sont faciles à installer. De même, le coffre, qui dans les VUS à trois rangées semble toujours petit, est massif dans cette berline avec de la place pour des glacières, des outils, des sacs de couchage et plus encore.

La S6, depuis ses débuts en 1995, a toujours été plus rapide que son petit frère et maintenant l'Audi S6 2023 abrite un nouveau moteur six cylindres biturbo de 2,9 litres, une transmission automatique à huit vitesses et le désormais célèbre Quattro permanent de l'entreprise. système de transmission intégrale. Le moteur délivre 443 livres-pieds (lb-pi) de couple et 444 chevaux.

Sur la route, à grande vitesse, ce nouveau moteur sonne à merveille avec juste ce qu'il faut de bruit entrant dans l'habitacle. Les changements de vitesse sont rapides grâce à la boîte automatique à huit rapports avec palettes de changement de vitesse, mais pas aussi rapides qu'une transmission à double embrayage. En mode automatique, les changements de vitesses fournissent juste ce qu'il faut de « coup de pied » en accélération. En parlant de cela, la S6 est ultra-rapide dès le départ avec une traction intégrale, sans aucun dérapage ni drame.

La suspension est incroyablement douce en mode de conduite Confort, avec tous les rebondissements et la plupart des bruits de nids-de-poule annulés avant qu'ils n'atteignent l'oreille ou l'arrière du conducteur. La direction est légère dans ce mode mais demande plus d'efforts dans les modes plus sportifs.

Le mode Sport raffermit également la suspension et la direction, donnant une sensation de connexion très mécanique entre la roue et les pneus. Le corps du S6 est également solide, sans flexion, même lorsque vous creusez dans les virages ou les courbes en S. Les freins sont sensibles mais puissants, offrant des arrêts confiants à grande vitesse mais légèrement plus saccadés à basse vitesse.

Parmi les trois principales berlines de luxe allemandes, la BMW est la plus sportive, la Mercedes la plus luxueuse et l'Audi partage la différence. Ceux qui vivent dans des climats plus froids peuvent choisir la transmission intégrale dans n’importe laquelle de ces options, mais aucune n’offre de transmission manuelle. Pour l'obtenir, les acheteurs devraient jeter un œil à la monstrueusement puissante Cadillac CT5-V Blackwing ou à l'Acura Integra Type S, beaucoup moins puissante mais toujours amusante à conduire.