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May 31, 2023

Le coupé 356 Super 90 de Porsche de 1963 est le grand communicateur

Je suis vraiment chanceux parce que je conduis beaucoup de Porsche. J'ai conduit de nouvelles 911 et d'anciennes 911, 914, 944 et 928, des Taycan et des Macan, ainsi que des Cayenne et des Panamera. C'est une très bonne façon de

Je suis vraiment chanceux parce que je conduis beaucoup de Porsche. J'ai conduit de nouvelles 911 et d'anciennes 911, 914, 944 et 928, des Taycan et des Macan, ainsi que des Cayenne et des Panamera. C'est une plutôt bonne façon de vivre, mais une Porsche de série avec laquelle je n'ai jamais eu la chance de danser est la première : la 356.

J'ai toujours aimé la 356 de loin, avec son style étrange de baignoire à l'envers et son moteur quatre cylindres à plat, mais ils ont toujours été trop chers ou trop rares pour passer du temps au volant. Cela a changé lorsque Porsche L'Amérique du Nord a gentiment demandé à Porsche en Allemagne d'ouvrir sa réserve secrète de voitures afin de permettre à certains journalistes de conduire certaines des voitures de la collection récente en Forêt-Noire.

La 356 Super 90 rouge vif de 1963 qu’ils m’ont sortie est magnifique. Étant un Super 90, il arbore un moteur de 90 chevaux, ce qui, en 2023, ne semble pas beaucoup, mais croyez-moi, c'est largement. Cette voiture est dans un bel état mécanique, esthétiquement magnifique et Porsche me rappelle gentiment que c'est une pièce de musée, alors ne la crashez pas. C'est une bonne idée non seulement parce que c'est une machine exquise, mais aussi parce qu'elle n'a pas de ceinture de sécurité, et je mourrais certainement si je l'enroulais autour de l'un des puissants arbres de Der Schwarzwald.

Elle est également à carburateur, et franchement, cela fait environ 20 ans que je n'ai pas conduit une voiture à carburateur de cette époque – ma Volvo 122S de 1966 – ce qui signifie qu'il y a un peu de courbe d'apprentissage pour la démarrer. Tout d’abord, la clé s’insère sur le côté gauche du volant, bien sûr. Ensuite, le starter est tiré, la pédale d'accélérateur reçoit deux ou trois pompes, puis tournez la clé. Il grogne et commence à claquer agréablement derrière moi. Je desserre le frein de stationnement, qui se trouve sous le tableau de bord et n'a pas d'étiquette.

Trouver la première vitesse dans la transmission qui pourrait aussi bien être un pilon dans un seau de pudding est assez facile, mais la quantité presque alarmante de jeu entre les vitesses et l'auto-centrage inexistant du levier de vitesses signifient que trouver les trois autres vitesses sera une aventure. Pourtant, le grognement bas du quatre cylindres à plat de 1 600 cm3 signifie que le démarrage est relativement facile, et mon heure environ au volant commence.

Ce n'est pas surprenant, mais la 356 Coupé est une voiture à ressorts souples. Le corps bouge suffisamment pour que ce soit déstabilisant si vous ne vous y attendez pas. Cela ne veut pas dire que la voiture semble bâclée ou lâche. Il est en fait très facile à placer, et le grand volant à rebord fin et la direction non assistée signifient que vous avez une bonne idée de ce que font les roues avant à tout moment. C'est une voiture qui adore se faire pousser un peu, bousculer et faire bouger, mais on a aussi l'impression d'être une voiture qui reculera si on va trop loin. C'est humide et gras, et les routes non divisées réservent des surprises intéressantes dans les virages, donc je ne fais pas trop d'efforts pour le provoquer.

Le moteur est bruyant et cela se ressent à travers les commandes. Il est également heureux de monter et descendre sa plage de régime limitée, produisant un son étonnamment colérique près du sommet. Une fois que j'ai compris la boîte de vitesses, qui devient un participant volontaire une fois qu'elle est bonne et réchauffée, le petit coupé est incroyable lorsque je passe de la deuxième à la troisième vitesse sur l'une des rares lignes droites assez longues, puis je redescends en deuxième au freinage (dans un droite parce que c'est la vie d'un moteur arrière à l'ancienne) et je le jette dans un virage, en maintenant l'accélérateur jusqu'à ce que je sois à la sortie du virage où je peux appuyer sur l'accélérateur et passer à nouveau les vitesses.

C'est du pur bonheur. L’engagement et le plaisir de conduite non filtrés ont rayonné directement dans mon cerveau. Je passe beaucoup de temps à rire et à parler d'une manière encourageante avec la petite Super 90. Cela ressemble à un partenariat ou à une conversation d'une manière que même les vieilles 911 ne peuvent égaler avec leur poids supplémentaire et leur suspension plus moderne. Avec un poids à vide d'un peu plus de 2 000 livres, vous n'avez pas l'impression d'essayer de tromper la physique, ou du moins pas autant que vous essayez de garder vos fesses dans le siège pour la plupart non renforcé.