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Jun 22, 2023

Acura MDX ou Genesis GV60 : les avantages et les inconvénients de deux VUS à 70 000 $

Acura fait une déclaration plutôt impressionnante concernant le MDX : il s'agit du « VUS de luxe à trois rangées le plus vendu de tous les temps ». Elle a traversé quatre générations, avec plus d'un million vendu depuis son premier modèle en

Acura fait une déclaration plutôt impressionnante concernant le MDX : il s'agit du « VUS de luxe à trois rangées le plus vendu de tous les temps ».

Elle a traversé quatre générations, avec plus d'un million d'unités vendues depuis son premier modèle en 2001. En règle générale, elle vend environ 50 000 unités par an. Cela représente environ un tiers des ventes d'Acura, qui s'élevaient à 160 000 unités aux États-Unis l'an dernier. Il est utile que le MDX ait été conçu et fabriqué dans le studio de l'entreprise à Torrance, en Californie, et conçu pour le style de vie américain, avec de nombreux porte-gobelets et bacs de rangement.

L’édition MDX 2024 testée est la Type S axée sur la performance (le premier SUV Acura ainsi désigné). Il est propulsé par un V6 turbocompressé produisant 355 chevaux et 354 livres-pied de couple, couplé à une boîte automatique à 10 vitesses. Ne vous attendez pas à une grande économie de carburant de cette combinaison : la voiture testée obtient 17 mpg en ville et 21 sur l'autoroute (19 en combiné) avec du carburant super.

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La Type S testée avec l'ensemble avancé (sièges massants à neuf directions en cuir Milano complet, affichage tête haute, deuxième rangée chauffante, 1 000 watts d'infodivertissement ELS Studio à 25 haut-parleurs) coûte 75 295 $ US.

Malgré toute cette puissance (et le potentiel de 5,5 secondes de zéro à 60 fois avec les nouvelles améliorations du type S), il est juste de dire que cette Acura est, comme le dit la chanson de blues, construite pour le confort, pas pour la vitesse. Il se comporte bien et prend bien les virages, mais il ne semble pas non plus incroyablement rapide. Vous arriverez là où vous voulez avec beaucoup d'empressement, mais l'impression générale est que la voiture est très silencieuse et fonctionne en douceur.

Un mode Sport+ est là pour accélérer les performances, offrant des changements de vitesse plus rapides. Cela fonctionne certainement, mais combien de propriétaires de SUV veulent vraiment conduire à la limite ? Mieux vaut simplement se détendre et laisser la voiture créer un îlot de calme. Alors que le conducteur est enfoncé dans ces sièges en cuir, peut-être en train de se faire masser, la suspension pneumatique embarquée avec amortisseurs adaptatifs s'efforce de lisser la route.

Même si un pneu accroche un clou, vous pouvez continuer à conduire : les pneus auto-obturants sont standard. Il n'y a pas de pièce de rechange même si vous en vouliez une. Si une section hors route est rencontrée, pas de problème, le mode lift ajoutera jusqu'à 50 millimètres de garde au sol jusqu'à 37 miles par heure.

Les kilomètres défilent vite au volant de cette Acura. La seule chose qui gâche l'expérience est l'infodivertissement. L'écran de 12,3 pouces n'est pas sensible au toucher. Acura souhaite que vous placiez votre doigt sur un petit bout de doigt et que vous zoomiez sur le bouton que vous souhaitez activer. C'est capricieux et distrayant de la concentration sur la route.

Cela dit, Acura a mis le paquet sur le dynamisme des start-up. Engagez le bouton de démarrage et un spectacle graphique se déroule sur l'écran et une piste audio émerveillée gémit. Autrement, l’Acura MDX est un prétendant pour les familles plus nombreuses, avec ses trois rangées. Avec tous ces éléments en place, l'espace de chargement sous le hayon arrière électrique n'est pas très grand (18,1 pieds cubes), mais suffisant pour deux sacs de taille décente. Avec tout en bas, il y a un gros 95 pieds cubes.

Genèse GV60 2023

L’Acura a été testée consécutivement avec la Genesis GV60 Performance 2023. Il n'y a pas de comparaison directe : la Genesis a deux rangées et un groupe motopropulseur électrique. Mais il s’agit d’un SUV tout aussi luxueux, et il pourrait plaire à certains des mêmes acheteurs.

La 60 est également silencieuse, presque surnaturellement, en raison du contrôle actif du bruit et de la puissance de la batterie, mais elle semble également plus rapide et accélère avec beaucoup plus d'empressement que l'Acura. Au contraire, son habitacle offre un niveau de luxe supplémentaire par rapport à son rival japonais, avec des matériaux de haute qualité partout et très peu de pièces génériques. Le daim et le cuir Nappa dominent l'habitacle, et il existe un système audio Bang & Olufsen exceptionnel.

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