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Jun 07, 2023

Essai de la Porsche 911 Carrera T 2023 : conduite analogique dans un monde numérique

Le terme tourisme ou grand tourisme désigne généralement un véhicule confortable pour un voyage en voiture, quelque chose qui peut contenir des bagages et est généralement limité aux véhicules à deux portes. Porsche crée

Le terme tourisme ou grand tourisme désigne généralement un véhicule confortable pour un voyage en voiture, quelque chose qui peut contenir des bagages et est généralement limité aux véhicules à deux portes.

Porsche crée des dizaines de 911 extrêmes, dotées d'une transmission intégrale, de turbocompresseurs et de panneaux en fibre de carbone. Mais cela fait aussi de la 911 T, une version toujours extrêmement sportive, mais légèrement réduite (et plus légère) conçue pour prendre le long chemin du retour.

La Porsche 911 Carrera T 2023 se situe entre la 911 Carrera et la 911 Carrera S. La Carrera T, à ne pas confondre avec la 911 Turbo, utilise un six cylindres turbocompressé de 3,0 litres pour développer 379 chevaux (ch) et 331 livres. -pieds de couple. Il peut atteindre 60 miles par heure en 4,3 secondes et a une vitesse de pointe de 181 mph.

La puissance du moteur biturbo de 3,0 litres (379 ch) est presque parfaite pour un conducteur quotidien. Tout surplus serait gaspillé à des vitesses légales. Le six cylindres à plat (les pistons du moteur sont disposés horizontalement) est bruyant et sonne méchant à grande vitesse, mais Porsche a également nettoyé le son au ralenti et à basse vitesse, qui a toujours été un peu saccadé.

Il s'agit d'une Porsche 911, ce qui signifie que la dynamique de conduite, la maniabilité et le confort sont littéralement les meilleurs au monde. Ce modèle T est un peu plus bas que la 911, ce qui permet de ressentir les imperfections de la route, mais jamais de manière dure. Comme beaucoup de voitures de sport de cet acabit, les roues sont si larges qu’elles roulent sur la plupart des nids-de-poule sans s’en apercevoir.

La direction est de premier ordre, avec une sensation presque directe de 1 contre 1 du volant. Il est précis, permettant au conducteur d'embrasser la ligne intérieure autour d'un virage sans ajustement constant, même sur une chaussée accidentée. Les freins sont également solides, confiants et fiables quelle que soit la vitesse.

Les véhicules équipés d'une transmission manuelle sont également équipés du Porsche Torque Vectoring (PTV) avec blocage mécanique du différentiel arrière. Une transmission à double embrayage et huit vitesses avec palettes de changement de vitesse est également disponible. La 911 Carrera T est également livrée de série avec le pack Sport Chrono et la suspension sport PASM. La direction de l’essieu arrière est facultative.

Avec la transmission manuelle à sept rapports, la 911 T est un plaisir à conduire vite ou lentement. Il est facile de dépasser les autres conducteurs sur l'autoroute, même en sixième vitesse. Le septième devient désormais le train de croisière. Il y a deux petits reproches. Le levier de vitesses ne semble pas aussi robuste ou mécanique que certains véhicules plus piétonniers comme une Ford Mustang ou une Chevrolet Camaro. De plus, le point d’accroche de la pédale d’embrayage est large, ce qui prend un certain temps pour s’y habituer.

Chaque 911 Carrera T 2023 est équipée de sièges Sport Plus réglables en quatre directions, de garnitures intérieures en noir mat et d'incrustations brillantes. Le pack intérieur Carrera T en option ajoute des ceintures de sécurité en gris ardoise ou vert lézard, des rayures au centre des sièges, des coutures décoratives et des logos 911 sur les appuie-tête.

La 911 T peut être commandée avec des sièges sport adaptatifs Plus à 18 réglages ou des sièges de course de type baquet. Le T n'est pas équipé de sièges arrière, plus d'espace pour les bagages, mais ils peuvent être rééquipés sans frais. Le pack intérieur Carrera T ajoute du cuir sur les portes, la console centrale et le tableau de bord.

L'habitacle est confortable même sans l'ensemble cuir. Cela semble un peu simple pour un véhicule qui coûte 116 600 $ avant les options. Mais tout est simple et ergonomique. La commande principale de l'écran est un cadran rotatif mais l'affichage peut également être touché.

Ses sièges sont basiques et sont tout ce dont tout le monde aurait besoin ici, même si, curieusement, il dispose d'un réglage électrique pour l'inclinaison, mais la glissière avant et arrière est manuelle. Ils offrent un soutien latéral dans ce véhicule, ce qui est important étant donné que la 911 est connue pour prendre des virages difficiles.

Sous l'écran d'infodivertissement, doté d'Apple CarPlay et d'Android Auto, se trouvent de simples interrupteurs à bascule pour la suspension, l'échappement et d'autres fonctions. Ces variables, en plus du poids de la direction, de la sensibilité de l'accélérateur et du contrôle de traction, s'ajustent avec les modes de conduite allant de Confort à Sport en passant par Sport Plus. Heureusement, il existe un mode de conduite individuel à programmer ; alternativement, la plupart des paramètres peuvent être modifiés indépendamment des modes.