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Jul 10, 2023

Pourquoi la Porsche 911 S/T 2024 sans ailes est bien meilleure que la GT3 RS

Mariant les composants d'une GT3 RS, ses aventures en sport automobile et certaines pièces sur mesure, la nouvelle Porsche 911 S/T cherche à tracer la ligne de perfection. La Porsche 911 S/T 2024 fête son 60e anniversaire

Mariant les composants d'une GT3 RS, ses aventures en sport automobile et certaines pièces sur mesure, la nouvelle Porsche 911 S/T cherche à tracer la ligne de perfection.

La Porsche 911 S/T 2024 est un cadeau pour son 60e anniversaire, avec l'allemandvoiture de sport marque ne construisant que des exemplaires de 1963. Le numéro très précis est un hommage à l’année de naissance de la 911.

La plupart des simples mortels doivent se contenter d’une story sur Instagram, peut-être d’une soirée avec leurs amis ou d’une carte de leurs grand-mères bien-aimées.

MaisPorsche est bien différent. Pour célébrer l'approche de l'âge de la catégorie des personnes âgées, le constructeur automobile a présenté ce qui est peut-être l'ultime 911.

La 911 GT3 RS pourrait bien être l’expression ultime de la voiture de sport. Cependant, avec son aileron arrière massif et son grand séparateur avant en carbone, que l'on trouve dans votre supermarché local ou au centre commercial, les jugements vont inévitablement voler en éclats.

De plus, une fois que vous revenez de votre séance de shopping dans votre voiture, il n'y a pas d'espace sécurisé pour ranger vos articles nouvellement achetés. Donc, pour être le nec plus ultra, il doit être génial au volant, mais aussi bon en tant que voiture.

C'est là qu'intervient la nouvelle 911 S/T. Reprenant les éléments les plus cool de la GT3 RS, des composants plus légers de ses voitures de course et la conception de pièces spécifiques confèrent à la S/T sa propre identité.

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Porsche affirme que la nouvelle 911 S/T 2024 possède toutes les vertus qu'une 911 doit avoir. Cela inclut l'agilité, la construction légère, l'implication du conducteur et les sensations qu'un conducteur devrait ressentir depuis le siège de son pantalon.

La 911 S/T utilise la GT3 comme base. Le moteur à l’arrière est donc le moteur 6 cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle de la GT3 RS. Le moteur ne comporte aucun turbo et n'utilise pas non plus la boîte de vitesses automatique PDK.

Au lieu de cela, le conducteur dispose de trois pédales dans l'espace pour les pieds et d'un levier pour passer à travers la transmission manuelle à 6 vitesses.

La carrosserie ressemble plus à une voiture de sport subtile et sobre qu'à une voiture de course. Il comporte les bouches d'aération de la GT3 sur le capot avant. Les ouvertures aérodynamiques de la GT3 RS autour des passages de roue avant sont également reprises.

La différence la plus évidente est l’absence d’un grand aileron arrière. Le S/T utilise un aileron électronique avec un volet Gurney au lieu du 911 standard, mais ne monte pas aussi haut. L’ambiance du S/T penche davantage vers la GT3 Touring que vers la RS.

Cependant, parmi les caractéristiques clés qui rendent la 911 fidèle à son essence, la S/T est obsédée par la légèreté. Pesant un poids étonnant de 3 042 livres, la S/T est la 911 de génération 992 la plus légère à ce jour.

Porsche y est parvenu en fabriquant le capot, les ailes, les portes et l'aileron arrière entièrement en plastique renforcé de fibres de carbone. Même l'arceau de sécurité et les barres anti-roulis sont en carbone. La batterie au plomb a été remplacée par une unité lithium-ion plus légère et plus coûteuse, tandis que le verre de la voiture est également léger.

Même le système de direction des roues arrière a été supprimé pour gagner du poids. Avec les roues décalées en magnésium de 20/21 pouces et les freins en carbone-céramique, tous ces éléments permettent de réduire autant d'onces que possible. En fait, la nouvelle 911 S/T pèse 88 livres. plus légère que l'actuelle GT3 Touring manuelle. La 911 S/T développe 518 ch, soit la même puissance que la GT3 RS.

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La boîte manuelle à 6 vitesses est également extraordinaire pour la 911 S/T. Le levier de vitesses à changement de vitesse court a une course beaucoup plus courte. De plus, Porsche a lancé un embrayage beaucoup plus léger qui permet d'économiser 23 livres. en masse tournante. Même le volant d'inertie à masse unique a été sollicité pour réduire le poids. Mais cela se traduit également par un moteur extrêmement réactif et rapide.

La réactivité du moteur 6 cylindres à plat de 4,0 litres et la construction légère signifient que la 911 S/T ne prend que 3,5 secondes pour accélérer de 0 à 60 mph. L'aiguille continue de grimper jusqu'à 190 mph.