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Aug 03, 2023

Pourquoi nous ne pouvons pas avoir de belles choses : la « taxe sur le poulet » qui rend les camionnettes plus chères

La brève guerre commerciale entre les États-Unis et l’Europe au début des années 1960 ne vaut peut-être pas la peine d’être rappelée – et elle n’est rien en comparaison des bouleversements politiques et culturels qui ont marqué cette décennie. Mais

La brève guerre commerciale entre les États-Unis et l’Europe au début des années 1960 ne vaut peut-être pas la peine d’être rappelée – et elle n’est rien en comparaison des bouleversements politiques et culturels qui ont marqué cette décennie.

Mais tout Américain qui a acheté une camionnette au cours des 50 dernières années a été un dommage collatéral dans ce conflit – un conflit qui a commencé parce que les agriculteurs européens étaient furieux des exportations américaines de poulet congelé.

Les tarifs de rétorsion de 25 pour cent que le président Lyndon B. Johnson a imposés sur les camions légers importés ont isolé le marché américain des camionnettes des concurrents étrangers pendant des décennies. En raison de la soi-disant taxe sur le poulet, les consommateurs paient des prix plus élevés et une poignée de marques sont devenues dominantes sur le marché. Les autres droits de douane qui faisaient partie de cette guerre commerciale de longue date ont été abrogés. Celui-ci reste.

"Il y a quelques personnes très investies dans leur conservation et personne ne veut vraiment s'en débarrasser", explique Jordan Golson, journaliste automobile indépendant. En ce qui concerne les droits de douane, dit-il, "il n'est pas facile d'établir une seule de ces règles, mais il est mille fois plus difficile de s'en débarrasser".

Dans l'émission de cette semaine, Golson discute également des efforts déployés par certains constructeurs de camions étrangers pour éviter ces droits de douane. Cela inclut l'histoire de la Subaru BRAT : une petite camionnette importée en Amérique avec des sièges installés dans la caisse du camion. Elle serait donc classée comme véhicule de tourisme plutôt que comme véhicule de fret et, par conséquent, exemptée des 25 % d'importation. impôt.

Daniel Griswold, chercheur adjoint au Cato Institute, nous rappelle que la taxe sur le poulet a causé de réels dommages économiques en plus de ces tentatives amusantes et créatives d'évasion tarifaire.

"Le gouvernement américain restreint artificiellement la concurrence sur ce marché, ce qui signifie des prix plus élevés et moins de choix", explique Griswold.

Les automobiles peuvent être importées aux États-Unis avec des droits de douane de seulement 2,5 pour cent, ce qui a donné lieu à un marché beaucoup plus robuste pour les consommateurs et à des investissements étrangers plus importants dans la fabrication de voitures aux États-Unis – ce qui ne s'est pas produit sur le marché des camions en raison de la barrières douanières.

La taxe sur le poulet a été « une proposition perdante pour les Américains, les consommateurs et l’économie américaine », déclare Griswold. C'est également un excellent exemple de la manière dont les tarifs douaniers peuvent étouffer, plutôt que protéger, les marchés intérieurs.

Lectures complémentaires pour l'épisode de cette semaine :

"Le poulet américain bon marché nous a offert cette étrange camionnette Subaru", par Golson, Wired

"Pourquoi les pickups sont-ils si chers ? C'est la faute de la taxe sur le poulet", par Griswold, Cato Institute

"Comment une taxe sur le poulet a changé les règles du jeu pour les constructeurs automobiles américains", par Sonari Glinton, NPR

Écrit par Eric Boehm ; produit et édité par Hunt Beaty; mixage par Ian Keyser; vérification des faits par Katherine Sypher

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